"За" и "против"
«Проект не получил развития, т. к. мероприятия ФЦП «Модернизация транспортной системы РФ (2002–2010 гг.)» и подпрограмма «Морской транспорт» не предусматривают строительство портового комплекса на Камышеватской косе, — пояснили в ФГУП «Росморпорт» (курирует все порты и стивидорную деятельность в РФ. — Прим. «ДГ. Юг»). — Создание в мелководном Азовском море глубоководного порта технически и экономически нецелесообразно. Вдобавок судам для выгрузки в порту на Камышеватской косе необходимо будет пройти по Керчь–Еникальскому каналу, который является территорией Украины. РФ это невыгодно».

"Администрация района подготовила экономическое обоснование по возведению порта. Представим проект на Сочинском форуме и будем участвовать в конкурсе Минэкономразвития РФ по включению его в число особых экономических зон», — сообщила Светлана Стрюк, начальник управления экономики МО Ейский район. — Строительство порта выгодно, т.к. морской порт в Ейске сдерживает развитие города как курорта".

Основные проблемы
В ФГУП «Росморпорт» и в администрации Ейского района не смогли пояснить, откуда порт в Камышеватской (если он будет возведен) получит грузопоток, почти равный грузопотоку, проходящему через порт Туапсе. По данным ФГУП «Росморпорт», стивидорный бизнес на Кубани сбрасывает обороты — перевалка сухих грузов снизилась в 2008 г. на 1 млн т (по сравнению с 2007 г.) и составила 40 млн т. Тенденция наблюдается с 2006 г. Даже рост грузооборота крупного оператора — ОАО «Новороссийский морской торговый порт» — в 2007 г. составил только 0,3% (по сравнению с 2006 г).

В ОАО "НМТП" отказались прокомментировать сложившуюся ситуацию. По мнению экспертов, в данной ситуации речь идет либо о борьбе за перераспределение грузопотоков в крае, либо о выполнении Ейским районом плана, по которому на Сочинский форум надо представить определенное количество инвестпроектов.